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（汽車奇聞發表）跳級次等生，HYUNDAI Verna 1.6旗艦型試駕報導（靜態分析）
本帖最後由 e48585 於 2016-1-13 07:27 AM 編輯http://img.autonet.com.tw/news/img/2016/1/bb60101771.jpg
不必回想多遠，莫約10年前台灣中型房車的售價，其實只要新台幣60-70萬上下，就能買到中高階等級以上的車型。只是隨著市場變遷以及原物料上揚的結果，讓現在國產中型房車的售價一路躍升至70萬，甚至頂級車型更上看80萬之譜，加上新穎科技配備以及不斷增長的車身尺碼，讓小型房車漸漸在市場崛起。只是，退而求其次的選項，就一定要拘限於價格、車型以及銷售定位的落差成為「次等生」嗎？相信日前發表的HYUNDAI Verna 1.6，會在這觀念中打破既有的認知。
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醞釀許久，自2015年3月Verna（韓國、美國市場稱Accent或稱i25）確認導入台灣國產消息以來，許多人就在討論其市場定位以及車輛售價等，以及如何在HYUNDAI既有的銷售陣容中脫穎而出。因為身形略大的Elantra不僅有著更優異的軸距表現，甚至從66.9萬起的價格與Verna1.6中高階車型有所重疊，難道短了180mm的車身長度，就能醞釀出另一塊銷售族群？相信這些疑問不少人都想知道原因何在，所以藉由這次發表會後緊接的試駕行程，就來看看Verna 1.6有何能耐。
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承襲流體雕塑設計理念
嚴格來說Verna並非是輛新穎的車款，因為現行第四代車型早在2010年底就已經問世，不過在HYUNDAI特有的Fluidic Sculpture（流體雕塑）設計理念下，就算現在導入台灣國產仍不嫌老態。例如車頭銳利的鷹眼頭燈、鑽石型六角水箱護罩，車側前葉子版起始的板件摺線以及類Coupe車窗造型等，基本上還是能看出與現行販售的HYUNDAI車款有所關聯。不過略比Elantra小些的車身尺碼，以及更低排量的引擎配置下，Verna負責的小型房車級距，又該如在台灣汽車市場闖出一片天呢？
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鷹眼頭燈以及鑽石型六角水箱護罩，展現流體雕塑的主要設計概念
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車側類Coupe車窗造型，更顯動感
下探小型房車客群
捨去進口品牌，國產「小型四門房車」目前在台灣僅有TOYOTA Vios、HONDA City、NISSAN Tiida 4D等四款，加上2016年底還會有一家國產品牌會推出相同產品投入競爭，Verna此時進入市場的時間點相當正確。既然要在中型房車以下的銷售族群創造吸引力，除剛剛提到的造型設計外，車身尺碼的制定也很重要，而HYUNDAI Verna具備的4370×1700×1457mm、軸距2570mm表現，即便和競爭車款沒有絕對「大」的優勢，但已能和自家Elantra劃分出明顯差異（Elantra尺碼為4550×1775×1445mm、軸距2700mm）。
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HYUNDAI Verna具備的4370×1700×1457mm、軸距2570mm表現
三種車型、五款設定
正因為個性市場的崛起，就算只是小型房車HYUNDAI也絲毫不馬虎。台灣販售的Verna 1.6具備三種車型可選外，更細分五種款式來滿足消費者需求。除了最基本的也就是售價55.9萬元雅緻型，只有單一時尚款可選外，其餘尊爵型、旗艦型都擁有時尚款、酷跑款可選。而時尚款與酷跑款最大的差異，即為車輛外觀變化，酷跑款增加對比勁黑車頂、燻黑後視鏡、酷黑水箱護罩、鯊魚鰭天線以及專屬15吋亮面黑化鋁圈，且還能再選配耀動版外觀空力套件，讓Verna 1.6外貌更運動化。
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旗艦型/時尚款
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旗艦型/酷跑款
前座表現優異
內裝鋪陳上Verna也和外觀相同講究，最入門的Verna 1.6雅緻型/時尚款，配置絨布座椅、絨布車門飾板、塑質排檔頭以及塑質方向盤外，尊爵型/酷跑款以上全部都升級皮質座椅、皮質車門飾板、皮質包覆排檔桿以及皮質包覆方向盤。在試駕途中較令人印象深刻的是，前座椅支撐性相當出色，尤其是腰部的人體工學弧線設計，長時間乘坐也不會感到疲憊。但後座就有些不同，雖然椅面下凹可提供大腿足夠的支撐空間，但椅背太過於挺直加上無法調整，反倒不利於長途乘坐。
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尊爵型/酷跑款以上配置皮質座椅、皮質車門飾板、皮質包覆排檔桿以及皮質包覆方向盤
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前座出色的腰部人體工學弧線設計，長途行駛也不會感到疲憊
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後座膝部表現尚可，但椅背無法調整角度
後座進出受限車頂
即便Verna僅有4370mm車身長度，但在2570mm軸距的設定下，其實就以駕駛正常坐姿的狀態下，後座膝部空間並不會顯得太侷促，甚至身高超過170cm的Model入座仍能與前排椅背有一個拳頭的距離，以一般台灣民眾來說已經夠用。雖然後座的椅面角度刻意下移，有利頭部空間施展，不過礙於車頂類Coupe造型以及C柱大幅下滑的設計，後座乘客在進出時仍會感到有些侷促，而這點卻是因為車輛外觀造型造成的無解問題。
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後廂空間夠水準
為使外貌更動感且運動化，四門房車長車頭、短捷車尾的設計已漸成主流，打開Verna後行李箱發現，在容積表現上以同級距的競爭對手來說頗為出色，即便原廠沒有提供容量數據，但相信絕對能夠應付一般需求。特別的是，從規格表上得知Verna 1.6雅緻型/時尚款並沒有提供後排座椅六/四分離椅背功能，雖然一開始覺得很疑惑，但在傾倒後才發現，由於尾箱與後排椅背中的「通道」不夠寬也不夠高，所以就算提供後排椅背六/四分離功能，派上用場的機會也不大，也就明白為何入門車型不配備此功能的用意為何。
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尊爵型/時尚款以上才提供後排椅背六/四分離功能
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最後，在下一篇文章中就要來感受Verna 1.6的動力輸出以及駕馭心得等，進一步體驗並提供感想。而在這裡也就要先提及，Verna 1.6除了有著夠矚目的外觀設計，其動力也搭載了和同級競爭對手多100c.c.的汽油引擎，甚至還強調高於其它對手的馬力表現，只是這些都會全部反應到的駕駛感受上嗎？就等待最後的Verna 1.6動態體驗篇來揭曉。
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跳級次等生，HYUNDAI Verna 1.6旗艦型試駕報導（動態體驗）
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為了越來越嚴苛的歐盟排放法規，各家車廠近幾年吹起一股排氣量Downsize風潮，藉由更精密的燃油噴射技術、進排氣門可調，甚至導入渦輪增壓系統，讓小排氣量引擎也能有出色的動力表現。只是科技進步的當下，造車成本相對提高荷包也就跟著縮小，再加上台灣部分國產車廠，仍倚賴國外母集團的技術奧援，因此就算導入最新的引擎技術，在車輛價格方面還是無法太親民，因此台灣販售的HYUNDAI Verna，則搭載穩定且易維護的1.6L自然進氣汽油引擎。
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正因為現在是網路資訊爆炸的年代，隨手一查都能知道Verna在全球各市場的動力配置。從最近的韓國市場來說，基礎車型為1.4 VVT汽油引擎，具備100hp最大馬力表現，在高階則是配上缸內燃油直噴的1.6 GDi汽油引擎（馬力140hp）。不過回到台灣汽車市場的格局來看，1.4L與1.6L都是名列1201-1800c.c.牌照、燃料稅級距（7120＋4800元），而100hp的馬力又過於單薄，以及GDi缸內直噴若附加在小車上，其售價可能還會再往上攀升，所以算來算去還是普通的1.6L汽油引擎，比較適合台灣國產需求。
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1.6L汽油引擎，最大馬力124hp、峰值扭力15.9kgm
翻開引擎規格，其實Verna搭載的這具排氣量1591c.c.直列四缸汽油引擎，雖然沒有HYUNDAI最新科技加持，不過引擎本體還是採用鋁合金材質打造，加上仍保留CVVT連續可變正時汽門技術，並採用電子多點噴射系統，仍能提供124hp的最大馬力表現，並於引擎轉速6300rpm時出現。而峰值扭力為15.9kgm/4200rpm，還算是水準之上的動力輸出表現，但所匹配的四速手自排變速系統，就可能有點讓人無法諒解。
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1.6L直列四缸汽油引擎具備124hp最大馬力與15.9kgm峰值扭力輸出
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搭載四速自排 附手自排換功能
四速自排整體表現理當成熟
在Verna 1.6實際道路試駕的感受下，即便心中「四速自排」先入為主的觀念揮之不去，但其實發展成熟的四速變速系統，還是能夠帶給小排氣量車款稱職的行路表現。即便Verna 1.6起步時溫馴的加速感受讓人心急，不過到了引擎轉速最佳速域後，市區路段常用的40-60km/h時速，使喚速度的反應還不算太差，而這次拍照地點選擇在宜蘭頭城城堡咖啡，在三名成人以及攝影器材的承載下，在感覺負擔不算太輕盈之餘，山路中變速系統的檔位變換分配還算不錯，沒有讓引擎過於嘶吼來提高動力輸出。
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平均油耗達14.0km/L
而四速自排最常被人說嘴的，就是高速行駛的轉速設定。特別的是Verna 1.6在國道五號時速80km/h巡航下引擎轉速約落在2250rpm，提高到一般國道的100km/h則為2500rpm，甚至110km/h也才不過約2750rpm，較疏的齒比設定雖然有利高速行駛時的油耗表現，但卻造成超車或再加速時的緩慢攀升問題，不過既然Verna 1.6擁有非市區油耗17.37km/L、市區10.56km/L、平均14.0km/L的油耗成績，這點也就無需再計較了。
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還有一點在試駕當下也相當深刻，就是Verna外表猶如小一號的Elantra，懸吊的反應特性上也很雷同，在中、低速時路面坑洞的處理能力可圈可點，甚至高速公路行駛時的穩定性，以及切換車道的動態掌握也不俗，只是若面臨急彎的山道下，後懸吊講求舒適的調性設定，就會凸顯車尾些許的浮躁感，雖然無傷大雅但若是較注重操控面向的車主來說，就必須要更仔細掌握車輛的動態反應。
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原廠配胎有升級必要
雖然只是一輛都會房車，不過Verna 1.6全車型仍配備MDPS車速感應式電動輔助方向盤，這對於力氣較小或者女性駕駛而言，絕對是福音。因為市區輕巧的回饋可減緩開車時的疲勞，而高速時沉穩的力道，對行車安全也有所幫助。只是Verna 1.6的原廠配胎MAXXIS WIALTZ MS800，由於定位在節能且舒適的產品面向，因此中、低速行駛時並沒有甚麼太大問題，反倒是高速或快速過彎時的抓地表現就有待加強，不過這可以藉由輪胎升級來改善。
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全車型配備MDPS車速感應式電動輔助方向盤，市區轉向更輕鬆
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全車型配備15吋輪框，原廠配胎表現普普有升級必要
標配ABS防鎖定煞車、TPMS胎壓偵測系統
成本控制，一直是國產車廠揮之不去的夢靨，加上車輛生產的授權費，使許多配備和國外車型沒有同步搭載其實是可以理解的。只是在安全層面上，卻對Verna 1.6百思不得其解，因為既然都會房車市場逐漸增長，加上競爭環境沒有中型房車來得激烈，照理說後起的Verna 1.6應該要樹立典範，才得以威脅其它同級車款。不過最終看見Verna 1.6的安全配備，僅有雙氣囊、ABS防鎖定煞車、EBD電子煞車力道分配系統，以及TPMS胎壓偵測系統，老實說非常相當可惜。
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（左）TPMS胎壓偵測系統警示燈號、ABS防鎖定煞車系統亦為標配
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旗艦型以上配備Easy go ECM防眩後視整合倒車顯影
經過觀察可以發現，許多中型房車在大改款後，車身尺碼都會有所增長，越來越大的趨勢下才會讓小型房車的銷售增溫，加上房車在台灣汽車市場的銷售比例依然偏高，Verna 1.6選在此時進入市場其實不算早也不算晚。而經過一天的試駕體驗後，其Verna 1.6的外觀設計以及內裝鋪陳上，確實都有優於對手的實力，甚至多元的車型更能滿足個性族群需求，不過就是安全配備完整度方面還是有很大的進步空間，不然Verna 1.6並沒有甚麼能挑剔的地方。
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這篇報導怎麼沒有配備、安全和動力等介紹，完全就只是廣告? 這篇報導一整個不知所云
『次等生』？後座椅背要調角度？
前面三段文章提出了三個問題，鋪陳了半天以為是後面要告訴讀者，結果，什麼都沒說！？ 除了四速自排之外
其他部分也算是到位了
只是品牌形象這部分
恐怕短期之內很難改變台灣消費者的想法 如果真的要選現代的車
會偏好山土匪 雖然不喜歡韓國貨
但是樂見多一個競爭者
不然台灣車太貴了<br><br><br><br><br><div></div> Verna 真是一台不高不低的沒質感車種~~
真是完全不推~~買了必定後悔~ 看起來跟TOYOTA的VIOS差不多 好酷好帥好想買一台阿ㄚㄚ~~
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